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Gedanken zum „Rallye-Sport“ mit historischen Fahrzeugen
Liebe Motorsportfreunde und Oldtimer-Enthusiasten -
Nach vielen 1000-den Kilometern auf Oldtimer-Rallies in ganz Europa wurde im Herbst 2004 die Idee zur Alpen-Classic-Rallye – kurz ACR - geboren. Es sollte eine Zusammenfassung vieler schöner Momente aller von uns besuchter Veranstaltungen werden, aber auch alles weglassen, was uns nicht so gut gefallen hat.
Im Vordergrund stand die Idee, die Rallies der 60-er Jahre wieder aufleben zu lassen, mit den Möglichkeiten, die es damals gegeben hat. Fahren nach Roadbook und Karten, Messungen auf den Wertungsprüfungen mit Stoppuhr auf die volle Sekunde und vor allem mit jeder Menge Freude am Fahren, was nach unserer Meinung bei vielen Veranstaltungen von heute leider kaum noch der Fall ist.
Wer gerne zwei bis drei Tage lang (für viel Geld) ca. 150 – 200 Mal gegen eine Lichtschranke oder über einen Schlauch fahren möchte, soll das machen, aber mit dem Begriff „Rallye“ hat das kaum noch zu tun, auch wenn zwischendurch einige Landstrassenkilometer „abgeradelt“ werden, die ohnehin kaum beachtet werden, weil der Stress wegen einiger verpasster 100-stel im Fahrzeug viel zu groß ist.
Der Teilnehmer kommt ja ohnehin aus Bequemlichkeit. Am Besten kurz vor dem Start – wo ist das Roadbook ? – natürlich nur mit Chinesenzeichen – wann geht es los und wie viele Sekunden noch ?? – Die meisten Teilnehmer wissen den ganzen langen Tag nicht, wo sie in der Landschaft hin- und herfahren.
Der Copilot beherrscht nicht mehr als drei Worte – rechts / links / geradeaus – die er nach jeweiligem Ziehen eines Stöpsels am Twinmaster von sich gibt, denn die sprechende Uhr zählt dem Fahrer die Sekunden bis zur Lichtschranke besser als jeder Beifahrer exakt herunter.
Oder dem Beifahrer fehlen mindestens zwei Hände zur Bedienung aller elektronischen Geräte, die er zur Einhaltung der Vorgaben zu bedienen hat. Auch die „Sanduhrklasse“, die die Kosten der Crews reduzieren sollte, ist ein Schuss nach hinten, denn gerade hier wird gelogen und betrogen wie nie zuvor.
Auch wenn ein „Saulus“ zum „Paulus“ wurde, aber wer glaubt das schon wirklich ??
Welcher Veranstalter hat schon einmal rigoros die Einhaltung seiner Regeln überprüft und eine Disqualifikation ausgesprochen ??
Wer hier als Veranstalter oder Teilnehmer einen Protest anzettelt und durchgreifen möchte, zieht zwangsläufig allen Ärger auf sich. Wer möchte schon gerne als Ankläger auftreten ? - und deshalb werden alle Augen nicht nur zugedrückt sondern regelrecht verschlossen.
Diese Art von „Rallye“ sollte die ACR mit Sicherheit nicht werden, obwohl viele Veranstalter dieses „doch so erfolgreiche und bei den Teilnehmern bestens eingefahrene“ Einheits-& Einerlei-Programm bevorzugen.
Bei dieser Gelegenheit sei erlaubt, unsere Meinung zur Durchführung einer Rallye zu erläutern:
Dass die absolute Einhaltung der Schnitt-Geschwindigkeit mit allen erdenklichen technischen (und teuren) Hilfsmitteln nicht die einzige Anforderung sein kann, ist uns als Veranstalter in den letzten Jahren immer bewusster geworden. Die Cockpits der Beifahrer sind teilweise bestückt wie die Kanzel eines Jumbo Jets. Wir aber wollen zurück zu dem, was früher zählte und unsere Vorbilder aus der Jugendzeit begeisterte. Die ACR führt Sie zurück zu den Ursprüngen des Begriffes „RALLYE“.
Unser Kollege Ernst Marquart spricht uns mit seinen Beobachtungen aus dem Herzen – Zitat :
> Der „Sport“ mit historischen Fahrzeugen mit Gleichmäßigkeitsprüfungen boomt unter dem Motto „Jedem Dorf seine Oldtimer-Rallye“. Die Veranstaltungskalender sind vollgestopft. Von April bis Oktober kann man jedes Wochenende seinen „Oldtimer“ mehr oder weniger angeblich sportlich bewegen.
Aber fast nur ganz gleichmäßig – ein netter Zurückgebliebener nennt dies „gleichgültig“ – ähnlich wie bei einem Air-Restictor bei Rennmotoren werden alle Drehzahlen über 2.000 U/min und Geschwindigkeiten über 49,9 km/h weggefiltert. Wieso nennen sich dann viele dieser Veranstaltungen eigentlich Rallye? Nutzen eines bekannten Begriffes für einen nahezu bis zur Unkenntlichkeit veränderten Typ von Automobilsport?
Diese Modifikation hat auch Veranstalter, Teilnehmer, Fahrzeuge und Strecken deutlich geprägt – von den Anforderungen der selektiven, kombinierten Prüfungen sind die Veranstalter zu „gedrosselten“ Ausfahrten in touristisch interessanter Umgebung mit sterilen, austauschbaren 1/100-Sekunden-Klauberein (Originalton Walter Röhrl „Tipferlscheißen“) geworden.
Das Idealfahrzeug hat einen 8 Zylindermotor, 4 Liter Hubraum, 300 PS und ist je nach Frischluftbedarf des Fahrers Cabrio oder Coupé, Limousinen werden seltener, Rallyefahrzeuge sind eher die Ausnahme. Von Sponsoring-Ort zu Sponsoring-Ort zieht die Karawane, zwar noch nicht im Kreis wie die WRC, aber viel fehlt nicht mehr. Wo bleiben die unterschiedlichen Rahmenbedingungen und Dauerbelastungen? Doch nur mehr in den Köpfen der „Zurückgebliebenen“ ?
Muss es immer ein Roadbook mit Wegvorgabe auf Meter genau sein? Müssen alle Kriterien in langen Fahrerbesprechungen, wo ohnehin kaum jemand zuhört, vorgekaut sein und additiv erfüllt werden? Müssen es immer Straßen mit Autobahnqualität sein? Muss es immer heller Tag sein?
Die klassischen Rallies schrieben die Strecke von A nach B nach C usw. vor, nur wenige Passierkontrollen überprüften die Einhaltung, manche davon geheim. Kartenlesen und Vorbereitung war sinnvoll, gefundene Abschneider eher ein Zeichen der Qualität als des „Betruges“. Zeitweise war auch Taktik gefragt, wo man abwägen musste, ob man alle Kriterien in der vorgegeben Zeit erfüllen kann.
Über die Sinnhaftigkeit von Dauerbelastungen kann man sicher diskutieren – Spa-Sofia-Liége bis 1964 war sicher der nicht sehr sinnvolle Höhepunkt – aber alle zwei Stunden Essen und Trinken oder Kaffee und Kuchen einnehmen und um 16:30 Uhr den automobilen Schatz in der Hotelgarage abstellen, sind keine echten Belastungen.< Zitat Ende !
Bereits bei den vorangegangenen ACR`s und den bisherigen Erfahrungen bei anderen Rallies stellten wir fest, dass die technische Aufrüstung bei den Teilnehmern stets weiter voranschreitet und keine Mühen und Kosten gescheut werden, um ganz vorne dabei zu sein.
Es kann aber nicht unser Ziel sein, dass nur die Crews mit den besten und teuersten Geräten vorneweg fahren !!
Unsere Vorstellung ist, dass der wirklich Beste gewinnt, unabhängig von der Verwendung teurer Geräte oder Hilfsmittel.
Deshalb haben wir von Anfang an auf das Verbot elektronischer Hilfsmittel verzichtet, da die Verwendung kaum oder gar nicht zu kontrollieren ist.
Wir werden die Anforderungen der Rallye zukünftig noch stärker dahingehend ausrichten, dass die Benutzung aller (teuren) Geräte und Hilfsmittel durch die besondere Aufgabenstellung der Rallye kaum Vorteile bringen kann !
Nur die gemeinsamen Fähigkeiten von Fahrer und Beifahrer werden hier verlangt – nur das soll zählen.
Durchhaltevermögen, Ausdauer, Improvisationskunst und Vielseitigkeit, – das waren die Talente der Sieger der 60-er Jahre – das ist es, was die ACR von ihren Teilnehmern auch heute verlangt.
In der Kategorie „RALLYE“ mit „flotten“ WP`s – genauso wie in der Kategorie „CLASSIC“ – wo es nicht nur um ESSEN, TRINKEN & WINKEN geht !!
Auch diesmal wollen wir Ihnen etwas Besonders bieten - Natürlich, wie immer, neue Streckenabschnitte – natürlich wieder eine besondere Gastronomie und - natürlich wieder die effiziente und rasche Auswertung der Ergebnisse ( auch wieder mit GPS, das von uns bereits in 2005 erstmalig für die Zeitnahme bei Oldtimer-Rallies verwendet wurde).
Das alles ist das Motto der ACR 2010 – Seien Sie herzlich willkommen !!
Für das Organisationskomitee der ACR
Dipl.-Ing. Kurt Schimitzek
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